Просмотр кода страницы Ярославский аэроклуб. Начало большого пути

<blockquote>
"Нам необходимо изучать нашу действительность во всём её объёме, нам нужно знать в лицо все наши заводы, фабрики, все предприятия, все работы по строительству государства".<br>
М. Горький
</blockquote>

[[File:Плакат Начало большого пути.jpg|центр]]
Шел 1931 год… Следуя указаниям В.И. Ленина, партии большевиков мобилизовала трудящихся на преодоление гигантских трудностей. Успешно претворяется в жизнь план первой пятилетки. Вырастали корпуса крупнейших заводов и фабрик, возводились мощные электростанции, создавались колхозы и совхозы. Необычайный трудовой энтузиазм советских людей творил настоящие чудеса. Волей Коммунистической партии СССР превратился в могучую индустриальную державу. С ростом индустрии быстро крепла Красная Армия, создавалась своя отечественная авиационная промышленность. Страна обретала могучие крылья. 
Созданное в начале 1927 года Всесоюзное оборонное общество ОСОАВИАХИМ развернуло в стране большую патриотическую работу. В многочисленных кружках, на курсах, клубах и школах ОСОАВИАХИМа готовились сотни тысяч молодых защитников Родины. Особенно широкий размах оборонная работа ОСОАВИАХИМа приняла после состоявшегося в январе 1931 года IX съезда ВЛКСМ. Ленинский Комсомол взял на съезде шефство над Военно-Воздушными Силами Красной Армии. В этом решении, как в зеркале, отразилась любовь советской молодежи к своему Воздушному Флоту. Громко прозвучал тогда по всей Советской стране боевой призывный клич: «Комсомолец, на самолет!». В стране началось массовое открытие аэроклубов – основных центров авиационно-спортивной работы. Тысячи молодых комсомольцев заполнили классы аэроклубов и авиационных школ. Юноши и девушки становились авиатехниками, парашютистами, планеристами, пилотами.#nbsp;Став в ряды советской авиации, комсомольские энтузиасты умножили славу Советского Союза – славу могучей авиационной державы. 

Смелый размах патриотического движения вскоре захватил Ивановскую Промышленную область, районным центром которой являлся тогда Ярославль. С помощью областной партийной и комсомольской организаций, поддержанных другими общественными организациями, Областной Совет ОСОАВИАХИМа начал подготовку к открытию аэроклубов в двух крупнейших административных и культурных центрах области – Иваново-Вознесенске и Ярославле. Условия для открытия аэроклуба в областном центре были весьма благоприятными - там существовала авиационная школа ОСОАВИАХИМа с аэродромом, ангарами и всеми другими аэродромными постройками. В Ярославле таких возможностей не было. 

С декабря 1932 года на базе авиационной школы ОСОАВИАХИМа начал работать Ивановский областной аэроклуб. Параллельно с организацией Ивановского аэроклуба велись работы к открытию аэроклуба в Ярославле. Первоочередной задачей являлось подбор и постройка аэродрома, основной рабочей площадки аэроклуба. Имевшаяся в Ярославле посадочная площадка близ деревни Измайлово и осоавиахимовских лагерей, где изредка садились прилетавшие самолеты, сейчас была занята – здесь кипело строительство крупнейшего в Европе Резино-Асбестового комбината (РАК) - одной из 19 ударных строек Первой Пятилетки, и уже высилось несколько корпусов. После ряда поисков под аэродром был подобран пустырь на юго-восточной окраине города у лесозавода им. Суворова. Выбранная площадка требовала больших работ. 

По призыву партийных, комсомольских и других общественных организаций и городского Совета ОСОАВИАХИМа строительство аэродрома поддержали первичные осоавиахимовские организации, трудящиеся предприятий, колхозники близлежащих колхозов, общественность и актив Ярославля. Полуболотистое редколесье: чахлый березняк, болото, ручей, кочки и пни да выборочные огороды горожан – такой радующий пейзаж увидели на месте пионеры строительства.
[[File:Плакат Начало большого пути 2.jpg|центр]]

Начальник строительства аэродрома и первый начальник Ярославского аэроклуба Федор Константинович Голиков так вспоминает: об этом замечательном, патриотическом деле ярославцев: «В течение трех лет: 1931 – 1932 – 1933 гг. на строительстве аэродрома аэроклуба в общей сложности отработали десятки тысяч ярославских трудящихся. Энтузиазм тружеников был исключительный. Коммунисты и комсомольцы – с задором, песнями и шутками, соревновались между собой. Боевой, самозабвенный был народ в те годы, а ведь это были экономически трудные годы. Работы были в основном земляные, трудоемкие, тяжелые. В 1931 году сделали немного, зато в 1932 году и особенно в 1933 году поле представляло настоящее большое строительство. Особенно быстро двинулось дело когда трест «Центрмелиострой» прислал три гусеничных трактора. Тракторы выкорчевали пни, вспахали и проборонили поле. Семян для «залужения» достать не удалось, но всё равно, словно радуясь своему рождению, летом 1933 года аэродром зазеленел сам. Улучшение аэродрома продолжалось и в последующие годы. Общественность города принимала в нем самое деятельное участие. Одновременно с созданием летного поля силами предприятий были построены: тесовый ангар, ремонтная мастерская (парм), Землянка для ремонта моторов, дом для летно-технического состава и охраны».

[[Файл:Голиков Федор Константинович.jpg|мини|слева]]
Так дружными усилиями общественности создавалась необходимая производственная база аэроклуба. В те бурные годы невиданного трудового героизма родилось патриотическое движение трудящихся нашей страны за сбор средств на самолеты, планеры, парашюты, ангары, парашютные вышки. В короткий исторический срок под руководством Коммунистической партии, при деятельном участии Ленинского Комсомола, советский народ создал мощный Воздушный Флот.#nbsp;Советская авиация росла и развивалась с темпами, поражавшими буржуазный мир; уже тогда советские летчики начали прославлять Родины выдающимися подвигами. 28 апреля 1933 года в ознаменование больших успехов в строительстве советской авиации и в целях мобилизации сил советского народа для ее дальнейшего укрепления», Совет Народных Комиссаров СССР постановил ежегодно 18 августа отмечать День воздушного Флота СССР. С этого времени день Советской Авиации стал любимейшим праздником советского народа. 
На заре организации Ярославского аэроклуба теплую заботу о нем проявили три ярославских предприятия – Резино-Асбестовый Комбинат, Волгострой и Промкооперация. Именно эти влиятельные и крупнейшие организации явились зачинателями замечательного сбора средств на постройку самолетов для аэроклуба, явились фактическими инициаторами открытия аэроклуба. Трудящиеся Резино-Асбестового Комбината первыми в области сделали почин – купили самолет для подготовки летчиков из среды своего коллектива. Средства на самолет были заработаны рабочими и служащими Комбината на Социалистическом субботнике. 12 августа 1933 года - памятные 30 тысяч рублей в этот день резинокомбинатцы получили от разных работ: перегружали хлеб из барж в поезда, рыли траншеи, прокладывали трамвайный путь, сверхурочно трудились в цехах и на пригородном хозяйстве. Средства на второй самолет поступили от сборов ряда предприятий и частных пожертвований трудящихся. 
В дальнейшем самолеты приобрели: Волгострой, Промкооперация, Тормозной завод, ЯМЗ, Автозавод, СК-1, Резинокомбинат и Волгострой, затем приобрели и по второму самолету. На трудовые отчисления трудящихся одновременно покупались и планеры. Первые планеры приобрели Резино-Асбестовый комбинат, Автозавод, комбинат «Красный перекоп». Начальник аэроклуба Ф.К. Голиков лично ездил за нарядом в Москву, а затем на авиационный завод в Новую деревню (под Ленинградом) – отбирать самолеты для аэроклуба. 
Теперь, когда силами и средствами ярославцев была подготовлена производственная и материальная база аэроклуба, открытие его сделалось делом самого ближайшего будущего – оно счастливо совпало с празднованием Дня Воздушного Флота СССР, впервые торжественно отмечавшегося в стране.
<hr>
Материал подготовлен к публикации Т.И. Клопышкиной и А.В. Клопышкиным.
[[Категория:Ярославский аэроклуб]]