Вегенер Александр Николаевич

Вегенер Александр Николаевич
Русский военный воздухоплаватель, военный лётчик и инженер, авиаконструктор, профессор, начальник Главного аэродрома, первый начальник ВВИА им. Н. Е. Жуковского.
Дата рождения	03.06.1892
Месяц	06
Место рождения	город Рыбинск, Ярославской губернии
Достижения	Опубликовал 8 книг и более 10 статей в журналах по вопросам аэронавигации, воздушных сообщений, оборудования аэродромов, лётных испытаний самолётов. Имеет 6 патентов СССР на изобретения
Дата смерти	1927/09/02
Месяц с	09
Место захоронения	Ваганьковское кладбище Москвы, в неизвестном местеДля этого свойства задан неизвестный тип «_geo»

Родился 3 июня 1892 года в городе Рыбинске. Из потомственных дворян Ярославской губернии. Отец, Николай Густавович Вегенер, 1854 года рождения, из обрусевших немцев, кадровый офицер, полковник в отставке, участник Русско-турецкой войны 1877—1878 годов, мать, Варвара Платоновна (урожденная Мамонова), 1856 года рождения, дочь русского дворянина.

На службе с 1 сентября 1900 года, в том же году окончил Псковский кадетский корпус, а в 1903 году Николаевское инженерное училище в Санкт-Петербурге. С 10 августа 1903 года подпоручик (со старшинством с 13 августа 1901 года). Назначен в 1-й Кавказский сапёрный батальон. Участник Русско-японской войны в качестве наблюдателя в составе 1-го Восточно-Сибирского воздухоплавательного батальона.

В 1905 году участвовал в рекогносцировках с привязного аэростата под огнём неприятеля у деревень: Холянтай — 5 января, Сандепу — с 7 по 18 января, Лидиутунь — 20 января, Сяотайцзы — 22 января. С 18 по 26 февраля 1905 года участвовал в боях в районе Мукдена, был ранен. С 24 августа 1905 года поручик (со старшинством с 13 августа 1905 года). В 1906 году окончил офицерский класс Учебного воздухоплавательного парка и служил там заведующим унтер-офицерским классом. С 1 октября 1909 года — штабс-капитан (со старшинством с 13 августа 1909 года).

В 1910 году окончил по первому разряду Николаевскую инженерную академию (ныне Военный инженерно-технический университет) в Санкт-Петербурге. С 29 мая 1910 года — капитан-инженер (со старшинством с 23 мая 1910 года). 7 июля 1911 года окончил Авиационный отдел Офицерской воздухоплавательной школы (первый выпуск). Вместе с поручиками Г. А. Гальвином, А. В. Сахаровым, Б. Н. Фирсовым и военным инженером поручиком Д. А. Борейко учился летать у С. А. Ульянина и был оставлен в постоянном составе.

Летом 1911 года капитан А. Н. Вегенер, заведующий практическими занятиями в Гатчинской школе авиации, построил биплан Вегенера 1. По схеме самолёт был похож на «Фарман-IV», но имел закрытые обтекателем места двух человек — ученика и инструктора — с выключаемым управлением ученика (возможно, впервые в мире), а также некоторые конструктивные улучшения. Самолёт использовался в школе в качестве учебного.

Весь 1912 года Вегенер провёл во Франции, практикуясь на авиационных заводах и школах. Военный лётчик (1913 год). В 1913 году командирован в Англию для участия в специальных опытах по стрельбе с аэропланов.

С начала Первой мировой войны командовал 14-й воздухоплавательной ротой 9-й армии (с 18 июля 1914 года). Отличился при обороне Ивангорода. Командир 5-й авиационной роты 4-й армии (3 ноября 1915 года). За отличия в делах против неприятеля произведён в подполковники (15 февраля 1915 года). Председатель приёмочной комиссии при Главном военно-техническом управлении (с 27 октября 1915 года). С апреля 1916 года начальник Главного испытательного аэродрома. С 6 декабря 1916 года полковник. В 1917—1918 гг. возглавлял Главный аэродром Херсона.

23 февраля 1918 года вступил в Красную Армию. В 1918 году при Управлении Военного Воздушного Флота был создан совет Главного аэродрома, председателем которого был назначен А. Н. Вегенер. С 1919 года участвует в создании и работает преподавателем в Киевской школе авиационных техников-механиков КВФ Украины, затем в Главвоздухофлоте, а когда 7 июля 1920 года при Главном Управлении Воздушного флота создаётся лётный отдел, становится его начальником.

30 сентября 1919 года. Вегенер был избран членом коллегии лётного отдела ЦАГИ. В 1920—1923 гг. А. Н. Вегенер был на ответственных должностях в Главном Управлении Воздушного флота: инженер школы Главного управления РКВФ, старший инженер Главного управления РКВФ и одновременно постоянный член НТК ВВФ, постоянный член комиссии при Особом совещании Реввоенсовета СССР.

23 сентября 1922 года назначен первым начальником Академии военно-воздушного флота РККА им. Жуковского. В 1922—1927 гг А.Н. Вегенер профессор, начальник кафедры аэронавигации, старший руководитель ВВА им. Н. Е. Жуковского. В 1920-е годы А. Н. Вегенер опубликовал 8 книг и более 10 статей в журналах по вопросам аэронавигации, воздушных сообщений, оборудования аэродромов, лётных испытаний самолётов.

Проживал в Москве, в Пеговском переулке, д. 3, кв. 27. 10 июня 1927 года Вегенер арестован по обвинению в антисоветской пропаганде и агитации, а также во враждебной деятельности против СССР. 29 августа 1927 года приговорён Коллегией ОГПУ по обвинению в контрреволюционной деятельности к расстрелу. 2 сентября 1927 года расстрелян. Похоронен в неизвестном месте на Ваганьковском кладбище в Москве. Реабилитирован 7 апреля 1993 года..

Награды:

Орден Святой Анны 4-й ст. с надписью «За храбрость» (1905 г.)

Орден Святого Станислава 3-й ст. с мечами и бантом (1905 г.)

Орден Святого Владимира 4-й ст. с мечами и бантом (1905 г.)

Орден Святой Анны 2-й ст. (06.12.1910 г.)

Орден Святого Станислава 2-й ст. (1913 г.)

Труды:

Служба воздухоплавателей в военное время. — Спб., 1907. — 62 с.

Сборник инструкций по устройству пути перелёта управляемого аэростата. — Спб.: Офицер. воздухопл. школа, 1914. — 48 с.

Освещение аэродрома. — М.: Акад. Возд. Флота, 1924. — 24 с.

Аэродромы // Труды ЦАГИ. — 1924. — вып. 9. М., 1924.- 72 с.

Воздушный флот на войне. — М.: Моск. о-во друзей Возд. Флота, 1925. — 28 с.

Воздушные сообщения. ч. 1. Аэронавигация. — М.: Авиаиздат, 1926. — 260 с.

Воздушные линии. — М.: Акад: Возд. Флота, 1924. — 66 с.

Проектирование воздушных линий. — М.: Воен.возд. акад.,1926. ?72 с.

Статьи в периодических изданиях, сборниках и в БСЭ

Служба воздухоплавателей в военное время. «Инженерный журнал», 1907. — № 1.

Служба воздухоплавателей в военное время. «Воздухоплаватель», 1907. — №6-7.

Скорости в аэронавигации. Журнал «Аэро», 1923 — №!! 6, июнь. — С. 105—106.

Ориентировка в полёте. Сборник «Добролет», 1923. — С. 18-27.

Оборудование аэростанций. Журнал «Техника и снабжение Красной армии» 1923 — № 41-42 (72-73); вып. «Воздушный флот» № 2-3, сентябрь. — С. 32-44,

Большая Советская Энциклопедия (l-е изд.) Аэротранспорт. М., 1926. — Т. IV. — Ст. 241—243. Безмоторный аэроплан. М., 1927. — Т. У. — Ст. 200—203.

Лётный отдел. 1920. — № 115, апрель. — с. 36-38,43.

Испытание самолётов. 1920. — № 1, апрель. — с. 39-40, 45; № 2, май-июнь.- с. 37-38; № 3-4, июль-сентябрь. — с. 29-30; № 5, октябрь.- с. 21-22.

Летающая лаборатория. 1920. — № 2, май-июнь. — с. 34-36; № 3-4, июль-сентябрь. — с. 32-33.

Техническая эксплуатация Воздушного Флота. 1921. — № 8-9, июль. — с. 11-12. Опытный аэродром. Там же. — с. 28-29.

Самолёт будущего / Труды 1-го Всероссийского Съезда инженеров, работающих в области военной промышленности. Выпуск 1. М. Издание Главного Управления военной промышленности. 1922.

Подготовка территории государства для воздушных сообщений, 1923. — № 1, январь. — с. 54-55.

Прибор для регулировки тросов на самолётах. 1923 с. 122. Полёт по компасу. Там же. — с. 128—130.

Академия Воздушного Флота. 1923. -№ 3. -С. 115—117.

Оценка планеров по летучести. 1923. — № 5. — с. 88.

Заводские аэродромы. 1923. — № 6. — С.41-45.

Контрольный аэродинамический прибор. Там же. — с. 125—126. Освещение аэродромов. 1924. -№ 2,. -С. 17-21.

Дальность полётов. 1924. — № 3. — с. 49-50.

Выбор технической скорости самолёта. 1924. — № 4-5, апрель-маи. — с. 42-43.

Трафарет лётной зоны. 1924. — № 6-7, июнь-июль. — с. 31-32.

Классификация аварий. 1924. -№ 12, декабрь. — с. 52-53.

Формулы для сравнительной оценки планеров. 1924. — № 1, январь-февраль. — с. 26-28.

Радиус действия воздушных судов. 1924. — № 2, март-апрель. -С.37-40.

Области аэронавигации. Там же. — с. 49.

К самолёту будущего. Там же. — с. 36; № 3, май-июнь. — с. 13.

Авиационная карта. 1924. — № 3, май-июнь. — с. 14.

Из аварийной комиссии. Там же. — с. 36.

Эллипс летной зоны. Там же. — с. 43-50.

Первый русский металлический самолёт. Там же. — с. 50.

Реорганизация комиссии по дальним перелётам. 1924. — № 4-5. - с.70.

Летный расчёт воздушной линии. 1924. — № 6, ноябрь-декабрь. - с.5-24.

Режим полёта на самолёте. Там же. — с. 64.

Пора изменить обозначение ветра. 1924. — № 8. — с. 24.

Расчет числа самолётов на периодическом ремонте. № 1-2, январь-апрель. — с. 102. Число запасных самолётов на аварии. Там же. — с. 12. Запись полёта. Там же. — с. 168.

Патенты СССР на изобретения

Контрольный прибор для самолёта. Заявл. 05.04.21, № 74462. Патент N 1081, опубл. 27.02.26.

Прибор для определения скорости и направления ветра. Заявл. 02.04.23, N 76561. Патент № 809, опубл. 30.11.25.

Прибор для определения скорости и направления ветра, курса и скорости полёта аэроплана, а также угла сноса аэроплана. Заявл. 24.12.23, № 77753. Патент № 2909, опубл. 31.05.27.

Лекало лётной зоны. Заявл. 28.05.24, № 78360. Патент № 1790, опубл. 30.10.26.

Прибор для определения продолжительности и деятельности полёта на воздушных судах. Заявл. 09.01.25, № 6805. Патент № 4883, опубл. 31.03.28.

Прибор для вычерчивания пути полёта воздушных судов. Заявл. 14.11.25, № 5422. Патент № 3519, опубл. 31.08.27.

Источники:

https://nasledie-vvia.ru/wiki/?id_wiki_user=98

http://people-archive.ru/character/aleksandr-nikolaevich-vegener