Ярославский аэроклуб. Начало большого пути

Нам необходимо изучать нашу действительность во всём её объёме, нам нужно знать в лицо все наши заводы, фабрики, все предприятия, все работы по строительству государства».
М. Горький

Шел 1931 год… Следуя указаниям В.И. Ленина, партии большевиков мобилизовала трудящихся на преодоление гигантских трудностей. Успешно претворяется в жизнь план первой пятилетки. Вырастали корпуса крупнейших заводов и фабрик, возводились мощные электростанции, создавались колхозы и совхозы. Необычайный трудовой энтузиазм советских людей творил настоящие чудеса. Волей Коммунистической партии СССР превратился в могучую индустриальную державу. С ростом индустрии быстро крепла Красная Армия, создавалась своя отечественная авиационная промышленность. Страна обретала могучие крылья. Созданное в начале 1927 года Всесоюзное оборонное общество ОСОАВИАХИМ развернуло в стране большую патриотическую работу. В многочисленных кружках, на курсах, клубах и школах ОСОАВИАХИМа готовились сотни тысяч молодых защитников Родины. Особенно широкий размах оборонная работа ОСОАВИАХИМа приняла после состоявшегося в январе 1931 года IX съезда ВЛКСМ. Ленинский Комсомол взял на съезде шефство над Военно-Воздушными Силами Красной Армии. В этом решении, как в зеркале, отразилась любовь советской молодежи к своему Воздушному Флоту. Громко прозвучал тогда по всей Советской стране боевой призывный клич: «Комсомолец, на самолет!». В стране началось массовое открытие аэроклубов – основных центров авиационно-спортивной работы. Тысячи молодых комсомольцев заполнили классы аэроклубов и авиационных школ. Юноши и девушки становились авиатехниками, парашютистами, планеристами, пилотами.#nbsp;Став в ряды советской авиации, комсомольские энтузиасты умножили славу Советского Союза – славу могучей авиационной державы. Смелый размах патриотического движения вскоре захватил Ивановскую Промышленную область, районным центром которой являлся тогда Ярославль. С помощью областной партийной и комсомольской организаций, поддержанных другими общественными организациями, Областной Совет ОСОАВИАХИМа начал подготовку к открытию аэроклубов в двух крупнейших административных и культурных центрах области – Иваново-Вознесенске и Ярославле. Условия для открытия аэроклуба в областном центре были весьма благоприятными - там существовала авиационная школа ОСОАВИАХИМа с аэродромом, ангарами и всеми другими аэродромными постройками. В Ярославле таких возможностей не было. С декабря 1932 года на базе авиационной школы ОСОАВИАХИМа начал работать Ивановский областной аэроклуб. Параллельно с организацией Ивановского аэроклуба велись работы к открытию аэроклуба в Ярославле. Первоочередной задачей являлось подбор и постройка аэродрома, основной рабочей площадки аэроклуба. Имевшаяся в Ярославле посадочная площадка близ деревни Измайлово и осоавиахимовских лагерей, где изредка садились прилетавшие самолеты, сейчас была занята – здесь кипело строительство крупнейшего в Европе Резино-Асбестового комбината (РАК) - одной из 19 ударных строек Первой Пятилетки, и уже высилось несколько корпусов. После ряда поисков под аэродром был подобран пустырь на юго-восточной окраине города у лесозавода им. Суворова. Выбранная площадка требовала больших работ. По призыву партийных, комсомольских и других общественных организаций и городского Совета ОСОАВИАХИМа строительство аэродрома поддержали первичные осоавиахимовские организации, трудящиеся предприятий, колхозники близлежащих колхозов, общественность и актив Ярославля. Полуболотистое редколесье: чахлый березняк, болото, ручей, кочки и пни да выборочные огороды горожан – такой радующий пейзаж увидели на месте пионеры строительства.

Начальник строительства аэродрома и первый начальник Ярославского аэроклуба Федор Константинович Голиков так вспоминает: об этом замечательном, патриотическом деле ярославцев: «В течение трех лет: 1931 – 1932 – 1933 гг. на строительстве аэродрома аэроклуба в общей сложности отработали десятки тысяч ярославских трудящихся. Энтузиазм тружеников был исключительный. Коммунисты и комсомольцы – с задором, песнями и шутками, соревновались между собой. Боевой, самозабвенный был народ в те годы, а ведь это были экономически трудные годы. Работы были в основном земляные, трудоемкие, тяжелые. В 1931 году сделали немного, зато в 1932 году и особенно в 1933 году поле представляло настоящее большое строительство. Особенно быстро двинулось дело когда трест «Центрмелиострой» прислал три гусеничных трактора. Тракторы выкорчевали пни, вспахали и проборонили поле. Семян для «залужения» достать не удалось, но всё равно, словно радуясь своему рождению, летом 1933 года аэродром зазеленел сам. Улучшение аэродрома продолжалось и в последующие годы. Общественность города принимала в нем самое деятельное участие. Одновременно с созданием летного поля силами предприятий были построены: тесовый ангар, ремонтная мастерская (парм), Землянка для ремонта моторов, дом для летно-технического состава и охраны».

Так дружными усилиями общественности создавалась необходимая производственная база аэроклуба. В те бурные годы невиданного трудового героизма родилось патриотическое движение трудящихся нашей страны за сбор средств на самолеты, планеры, парашюты, ангары, парашютные вышки. В короткий исторический срок под руководством Коммунистической партии, при деятельном участии Ленинского Комсомола, советский народ создал мощный Воздушный Флот.#nbsp;Советская авиация росла и развивалась с темпами, поражавшими буржуазный мир; уже тогда советские летчики начали прославлять Родины выдающимися подвигами. 28 апреля 1933 года в ознаменование больших успехов в строительстве советской авиации и в целях мобилизации сил советского народа для ее дальнейшего укрепления», Совет Народных Комиссаров СССР постановил ежегодно 18 августа отмечать День воздушного Флота СССР. С этого времени день Советской Авиации стал любимейшим праздником советского народа. На заре организации Ярославского аэроклуба теплую заботу о нем проявили три ярославских предприятия – Резино-Асбестовый Комбинат, Волгострой и Промкооперация. Именно эти влиятельные и крупнейшие организации явились зачинателями замечательного сбора средств на постройку самолетов для аэроклуба, явились фактическими инициаторами открытия аэроклуба. Трудящиеся Резино-Асбестового Комбината первыми в области сделали почин – купили самолет для подготовки летчиков из среды своего коллектива. Средства на самолет были заработаны рабочими и служащими Комбината на Социалистическом субботнике. 12 августа 1933 года - памятные 30 тысяч рублей в этот день резинокомбинатцы получили от разных работ: перегружали хлеб из барж в поезда, рыли траншеи, прокладывали трамвайный путь, сверхурочно трудились в цехах и на пригородном хозяйстве. Средства на второй самолет поступили от сборов ряда предприятий и частных пожертвований трудящихся. В дальнейшем самолеты приобрели: Волгострой, Промкооперация, Тормозной завод, ЯМЗ, Автозавод, СК-1, Резинокомбинат и Волгострой, затем приобрели и по второму самолету. На трудовые отчисления трудящихся одновременно покупались и планеры. Первые планеры приобрели Резино-Асбестовый комбинат, Автозавод, комбинат «Красный перекоп». Начальник аэроклуба Ф.К. Голиков лично ездил за нарядом в Москву, а затем на авиационный завод в Новую деревню (под Ленинградом) – отбирать самолеты для аэроклуба. Теперь, когда силами и средствами ярославцев была подготовлена производственная и материальная база аэроклуба, открытие его сделалось делом самого ближайшего будущего – оно счастливо совпало с празднованием Дня Воздушного Флота СССР, впервые торжественно отмечавшегося в стране.

---

Материал подготовлен к публикации Т.И. Клопышкиной и А.В. Клопышкиным.