Вегенер Александр Николаевич: различия между версиями
Материал из Энциклопедия Ярославского авиатора
Serov (обсуждение | вклад) (Новая страница: «{{Историческая личность |Основное изображение=Файл:Вегенер Александр Николаевич.jpg |Дата рождения=1892/06/03 |Краткая информация=Русский военный воздухоплаватель, военный лётчик и инженер, авиаконструктор, профессор, начальник Главного аэродрома, первый н...») |
Serov (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
| Строка 12: | Строка 12: | ||
На службе с 1 сентября 1900 года, в том же году окончил Псковский кадетский корпус, а в 1903 году Николаевское инженерное училище в Санкт-Петербурге. С 10 августа 1903 года подпоручик (со старшинством с 13 августа 1901 года). Назначен в 1-й Кавказский сапёрный батальон. Участник Русско-японской войны в качестве наблюдателя в составе 1-го Восточно-Сибирского воздухоплавательного батальона. | На службе с 1 сентября 1900 года, в том же году окончил Псковский кадетский корпус, а в 1903 году Николаевское инженерное училище в Санкт-Петербурге. С 10 августа 1903 года подпоручик (со старшинством с 13 августа 1901 года). Назначен в 1-й Кавказский сапёрный батальон. Участник Русско-японской войны в качестве наблюдателя в составе 1-го Восточно-Сибирского воздухоплавательного батальона. | ||
В 1905 году участвовал в рекогносцировках с привязного аэростата под огнём неприятеля у деревень: Холянтай — 5 января, Сандепу — с 7 по 18 января, Лидиутунь — 20 января, Сяотайцзы — 22 января. | В 1905 году участвовал в рекогносцировках с привязного аэростата под огнём неприятеля у деревень: Холянтай — 5 января, Сандепу — с 7 по 18 января, Лидиутунь — 20 января, Сяотайцзы — 22 января. | ||
С 18 по 26 февраля 1905 года участвовал в боях в районе Мукдена, был ранен. С 24 августа 1905 года поручик (со старшинством с 13 августа 1905 года). В 1906 году окончил офицерский класс Учебного воздухоплавательного парка и служил там заведующим унтер-офицерским классом. С 1 октября 1909 года — штабс-капитан (со старшинством с 13 августа 1909 года). | С 18 по 26 февраля 1905 года участвовал в боях в районе Мукдена, был ранен. С 24 августа 1905 года поручик (со старшинством с 13 августа 1905 года). В 1906 году окончил офицерский класс Учебного воздухоплавательного парка и служил там заведующим унтер-офицерским классом. С 1 октября 1909 года — штабс-капитан (со старшинством с 13 августа 1909 года). | ||
В 1910 году окончил по первому разряду Николаевскую инженерную академию (ныне Военный инженерно-технический университет) в Санкт-Петербурге. С 29 мая 1910 года — капитан-инженер (со старшинством с 23 мая 1910 года). | |||
7 июля 1911 года окончил Авиационный отдел Офицерской воздухоплавательной школы (первый выпуск). Вместе с поручиками Г. А. Гальвином, А. В. Сахаровым, Б. Н. Фирсовым и военным инженером поручиком Д. А. Борейко учился летать у С. А. Ульянина и был оставлен в постоянном составе. | В 1910 году окончил по первому разряду Николаевскую инженерную академию (ныне Военный инженерно-технический университет) в Санкт-Петербурге. С 29 мая 1910 года — капитан-инженер (со старшинством с 23 мая 1910 года). 7 июля 1911 года окончил Авиационный отдел Офицерской воздухоплавательной школы (первый выпуск). Вместе с поручиками Г. А. Гальвином, А. В. Сахаровым, Б. Н. Фирсовым и военным инженером поручиком Д. А. Борейко учился летать у С. А. Ульянина и был оставлен в постоянном составе. | ||
Летом 1911 года капитан А. Н. Вегенер, заведующий практическими занятиями в Гатчинской школе авиации, построил биплан Вегенера 1. По схеме самолёт был похож на «Фарман-IV», но имел закрытые обтекателем места двух человек — ученика и инструктора — с выключаемым управлением ученика (возможно, впервые в мире), а также некоторые конструктивные улучшения. Самолёт использовался в школе в качестве учебного. Весь 1912 года Вегенер провёл во Франции, практикуясь на авиационных заводах и школах. Военный лётчик (1913 год). В 1913 году командирован в Англию для участия в специальных опытах по стрельбе с аэропланов. | |||
Летом 1911 года капитан А. Н. Вегенер, заведующий практическими занятиями в Гатчинской школе авиации, построил биплан Вегенера 1. По схеме самолёт был похож на «Фарман-IV», но имел закрытые обтекателем места двух человек — ученика и инструктора — с выключаемым управлением ученика (возможно, впервые в мире), а также некоторые конструктивные улучшения. Самолёт использовался в школе в качестве учебного. | |||
Весь 1912 года Вегенер провёл во Франции, практикуясь на авиационных заводах и школах. Военный лётчик (1913 год). В 1913 году командирован в Англию для участия в специальных опытах по стрельбе с аэропланов. | |||
С начала Первой мировой войны командовал 14-й воздухоплавательной ротой 9-й армии (с 18 июля 1914 года). Отличился при обороне Ивангорода. Командир 5-й авиационной роты 4-й армии (3 ноября 1915 года). За отличия в делах против неприятеля произведён в подполковники (15 февраля 1915 года). Председатель приёмочной комиссии при Главном военно-техническом управлении (с 27 октября 1915 года). С апреля 1916 года начальник Главного испытательного аэродрома. С 6 декабря 1916 года полковник. В 1917—1918 гг. возглавлял Главный аэродром Херсона. | С начала Первой мировой войны командовал 14-й воздухоплавательной ротой 9-й армии (с 18 июля 1914 года). Отличился при обороне Ивангорода. Командир 5-й авиационной роты 4-й армии (3 ноября 1915 года). За отличия в делах против неприятеля произведён в подполковники (15 февраля 1915 года). Председатель приёмочной комиссии при Главном военно-техническом управлении (с 27 октября 1915 года). С апреля 1916 года начальник Главного испытательного аэродрома. С 6 декабря 1916 года полковник. В 1917—1918 гг. возглавлял Главный аэродром Херсона. | ||
Награды | 23 февраля 1918 года вступил в Красную Армию. В 1918 году при Управлении Военного Воздушного Флота был создан совет Главного аэродрома, председателем которого был назначен А. Н. Вегенер. С 1919 года участвует в создании и работает преподавателем в Киевской школе авиационных техников-механиков КВФ Украины, затем в Главвоздухофлоте, а когда 7 июля 1920 года при Главном Управлении Воздушного флота создаётся лётный отдел, становится его начальником. | ||
30 сентября 1919 года. Вегенер был избран членом коллегии лётного отдела ЦАГИ. В 1920—1923 гг. А. Н. Вегенер был на ответственных должностях в Главном Управлении Воздушного флота: инженер школы Главного управления РКВФ, старший инженер Главного управления РКВФ и одновременно постоянный член НТК ВВФ, постоянный член комиссии при Особом совещании Реввоенсовета СССР. | |||
23 сентября 1922 года назначен первым начальником Академии военно-воздушного флота РККА им. Жуковского. В 1922—1927 гг А.Н. Вегенер профессор, начальник кафедры аэронавигации, старший руководитель ВВА им. Н. Е. Жуковского. В 1920-е годы А. Н. Вегенер опубликовал 8 книг и более 10 статей в журналах по вопросам аэронавигации, воздушных сообщений, оборудования аэродромов, лётных испытаний самолётов. | |||
Проживал в Москве, в Пеговском переулке, д. 3, кв. 27. В июне 1927 года в его квартире был произведен обыск, 10 июня 1927 года Вегенер арестован по обвинению в антисоветской пропаганде и агитации, а также во враждебной деятельности против СССР. 29 августа 1927 года приговорён Коллегией ОГПУ по обвинению в контрреволюционной деятельности к расстрелу. 2 сентября 1927 года расстрелян. Похоронен в неизвестном месте на Ваганьковском кладбище в Москве. Реабилитирован 7 апреля 1993 года.. | |||
Награды: | |||
Орден Святой Анны 4-й ст. с надписью «За храбрость» (1905 г.) | Орден Святой Анны 4-й ст. с надписью «За храбрость» (1905 г.) | ||
Орден Святого Станислава 3-й ст. с мечами и бантом (1905 г.) | Орден Святого Станислава 3-й ст. с мечами и бантом (1905 г.) | ||
Орден Святого Владимира 4-й ст. с мечами и бантом (1905 г.) | Орден Святого Владимира 4-й ст. с мечами и бантом (1905 г.) | ||
Орден Святой Анны 2-й ст. (06.12.1910 г.) | Орден Святой Анны 2-й ст. (06.12.1910 г.) | ||
Орден Святого Станислава 2-й ст. (1913 г.) | Орден Святого Станислава 2-й ст. (1913 г.) | ||
Труды | Труды: | ||
Служба воздухоплавателей в военное время. — Спб., 1907. — 62 с. | Служба воздухоплавателей в военное время. — Спб., 1907. — 62 с. | ||
Сборник инструкций по устройству пути перелёта управляемого аэростата. — Спб.: Офицер. воздухопл. школа, 1914. — 48 с. | Сборник инструкций по устройству пути перелёта управляемого аэростата. — Спб.: Офицер. воздухопл. школа, 1914. — 48 с. | ||
| Строка 88: | Строка 105: | ||
Источники: | Источники: | ||
https://nasledie-vvia.ru/wiki/?id_wiki_user=98 | https://nasledie-vvia.ru/wiki/?id_wiki_user=98 | ||
http://people-archive.ru/character/aleksandr-nikolaevich-vegener | http://people-archive.ru/character/aleksandr-nikolaevich-vegener | ||
Версия от 11:22, 3 января 2024
|
Вегенер Александр Николаевич | |
|---|---|
| |
| Русский военный воздухоплаватель, военный лётчик и инженер, авиаконструктор, профессор, начальник Главного аэродрома, первый начальник ВВИА им. Н. Е. Жуковского. | |
| Дата рождения | 03.06.1892 |
| Место рождения | город Рыбинск, Ярославской губернии |
| Достижения | |
Родился 3 июня 1892 года в городе Рыбинске. Из потомственных дворян Ярославской губернии. Отец, Николай Густавович Вегенер, 1854 года рождения, из обрусевших немцев, кадровый офицер, полковник в отставке, участник Русско-турецкой войны 1877—1878 годов, мать, Варвара Платоновна (урожденная Мамонова), 1856 г. рождения, дочь русского дворянина.
На службе с 1 сентября 1900 года, в том же году окончил Псковский кадетский корпус, а в 1903 году Николаевское инженерное училище в Санкт-Петербурге. С 10 августа 1903 года подпоручик (со старшинством с 13 августа 1901 года). Назначен в 1-й Кавказский сапёрный батальон. Участник Русско-японской войны в качестве наблюдателя в составе 1-го Восточно-Сибирского воздухоплавательного батальона.
В 1905 году участвовал в рекогносцировках с привязного аэростата под огнём неприятеля у деревень: Холянтай — 5 января, Сандепу — с 7 по 18 января, Лидиутунь — 20 января, Сяотайцзы — 22 января. С 18 по 26 февраля 1905 года участвовал в боях в районе Мукдена, был ранен. С 24 августа 1905 года поручик (со старшинством с 13 августа 1905 года). В 1906 году окончил офицерский класс Учебного воздухоплавательного парка и служил там заведующим унтер-офицерским классом. С 1 октября 1909 года — штабс-капитан (со старшинством с 13 августа 1909 года).
В 1910 году окончил по первому разряду Николаевскую инженерную академию (ныне Военный инженерно-технический университет) в Санкт-Петербурге. С 29 мая 1910 года — капитан-инженер (со старшинством с 23 мая 1910 года). 7 июля 1911 года окончил Авиационный отдел Офицерской воздухоплавательной школы (первый выпуск). Вместе с поручиками Г. А. Гальвином, А. В. Сахаровым, Б. Н. Фирсовым и военным инженером поручиком Д. А. Борейко учился летать у С. А. Ульянина и был оставлен в постоянном составе.
Летом 1911 года капитан А. Н. Вегенер, заведующий практическими занятиями в Гатчинской школе авиации, построил биплан Вегенера 1. По схеме самолёт был похож на «Фарман-IV», но имел закрытые обтекателем места двух человек — ученика и инструктора — с выключаемым управлением ученика (возможно, впервые в мире), а также некоторые конструктивные улучшения. Самолёт использовался в школе в качестве учебного.
Весь 1912 года Вегенер провёл во Франции, практикуясь на авиационных заводах и школах. Военный лётчик (1913 год). В 1913 году командирован в Англию для участия в специальных опытах по стрельбе с аэропланов.
С начала Первой мировой войны командовал 14-й воздухоплавательной ротой 9-й армии (с 18 июля 1914 года). Отличился при обороне Ивангорода. Командир 5-й авиационной роты 4-й армии (3 ноября 1915 года). За отличия в делах против неприятеля произведён в подполковники (15 февраля 1915 года). Председатель приёмочной комиссии при Главном военно-техническом управлении (с 27 октября 1915 года). С апреля 1916 года начальник Главного испытательного аэродрома. С 6 декабря 1916 года полковник. В 1917—1918 гг. возглавлял Главный аэродром Херсона.
23 февраля 1918 года вступил в Красную Армию. В 1918 году при Управлении Военного Воздушного Флота был создан совет Главного аэродрома, председателем которого был назначен А. Н. Вегенер. С 1919 года участвует в создании и работает преподавателем в Киевской школе авиационных техников-механиков КВФ Украины, затем в Главвоздухофлоте, а когда 7 июля 1920 года при Главном Управлении Воздушного флота создаётся лётный отдел, становится его начальником.
30 сентября 1919 года. Вегенер был избран членом коллегии лётного отдела ЦАГИ. В 1920—1923 гг. А. Н. Вегенер был на ответственных должностях в Главном Управлении Воздушного флота: инженер школы Главного управления РКВФ, старший инженер Главного управления РКВФ и одновременно постоянный член НТК ВВФ, постоянный член комиссии при Особом совещании Реввоенсовета СССР.
23 сентября 1922 года назначен первым начальником Академии военно-воздушного флота РККА им. Жуковского. В 1922—1927 гг А.Н. Вегенер профессор, начальник кафедры аэронавигации, старший руководитель ВВА им. Н. Е. Жуковского. В 1920-е годы А. Н. Вегенер опубликовал 8 книг и более 10 статей в журналах по вопросам аэронавигации, воздушных сообщений, оборудования аэродромов, лётных испытаний самолётов.
Проживал в Москве, в Пеговском переулке, д. 3, кв. 27. В июне 1927 года в его квартире был произведен обыск, 10 июня 1927 года Вегенер арестован по обвинению в антисоветской пропаганде и агитации, а также во враждебной деятельности против СССР. 29 августа 1927 года приговорён Коллегией ОГПУ по обвинению в контрреволюционной деятельности к расстрелу. 2 сентября 1927 года расстрелян. Похоронен в неизвестном месте на Ваганьковском кладбище в Москве. Реабилитирован 7 апреля 1993 года..
Награды:
Орден Святой Анны 4-й ст. с надписью «За храбрость» (1905 г.)
Орден Святого Станислава 3-й ст. с мечами и бантом (1905 г.)
Орден Святого Владимира 4-й ст. с мечами и бантом (1905 г.)
Орден Святой Анны 2-й ст. (06.12.1910 г.)
Орден Святого Станислава 2-й ст. (1913 г.)
Труды:
Служба воздухоплавателей в военное время. — Спб., 1907. — 62 с. Сборник инструкций по устройству пути перелёта управляемого аэростата. — Спб.: Офицер. воздухопл. школа, 1914. — 48 с. Освещение аэродрома. — М.: Акад. Возд. Флота, 1924. — 24 с. Аэродромы // Труды ЦАГИ. — 1924. — вып. 9. М., 1924.- 72 с. Воздушный флот на войне. — М.: Моск. о-во друзей Возд. Флота, 1925. — 28 с. Воздушные сообщения. ч. 1. Аэронавигация. — М.: Авиаиздат, 1926. — 260 с. Воздушные линии. — М.: Акад: Возд. Флота, 1924. — 66 с. Проектирование воздушных линий. — М.: Воен.возд. акад.,1926. ?72 с. Статьи в периодических изданиях, сборниках и в БСЭ Служба воздухоплавателей в военное время. «Инженерный журнал», 1907. — № 1. Служба воздухоплавателей в военное время. «Воздухоплаватель», 1907. — №6-7. Скорости в аэронавигации. Журнал «Аэро», 1923 — №!! 6, июнь. — С. 105—106. Ориентировка в полёте. Сборник «Добролет», 1923. — С. 18-27. Оборудование аэростанций. Журнал «Техника и снабжение Красной армии» 1923 — № 41-42 (72-73); вып. «Воздушный флот» № 2-3, сентябрь. — С. 32-44, Большая Советская Энциклопедия (l-е изд.) Аэротранспорт. М., 1926. — Т. IV. — Ст. 241—243. Безмоторный аэроплан. М., 1927. — Т. У. — Ст. 200—203. Лётный отдел. 1920. — № 115, апрель. — с. 36-38,43. Испытание самолётов. 1920. — № 1, апрель. — с. 39-40, 45; № 2, май-июнЬ.- с. 37-38; № 3-4, июль-сентябрь. — с. 29-30; № 5, октябрь.- с. 21-22. Летающая лаборатория. 1920. — № 2, май-июнь. — с. 34-36; № 3-4, июль-сентябрь. — с. 32-33. Техническая эксплуатация Воздушного Флота. 1921. — № 8-9, июль. — с. 11-12. Опытный аэродром. Там же. — с. 28-29. Самолёт будущего / Труды 1-го Всероссийского Съезда инженеров, работающих в области военной промышленности. Выпуск 1. М. Издание Главного Управления военной промышленности. 1922. Подготовка территории государства для воздушных сообщений, 1923. — № 1, январь. — с. 54-55. Прибор для регулировки тросов на самолётах. 1923 с. 122. Полёт по компасу. Там же. — с. 128—130. Академия Воздушного Флота. 1923. -№ 3. -С. 115—117. Оценка планеров по летучести. 1923. — № 5. — с. 88. Заводские аэродромы. 1923. — № 6. — С.41-45. Контрольный аэродинамический прибор. Там же. — с. 125—126. Освещение аэродромов. 1924. -№ 2,. -С. 17-21. Дальность полётов. 1924. — № 3. — с. 49-50. Выбор технической скорости самолёта. 1924. — № 4-5, апрель-маи. — с. 42-43. Трафарет лётной зоны. 1924. — № 6-7, июнь-июль. — с. 31-32. Классификация аварий. 1924. -№ 12, декабрь. — с. 52-53. Формулы для сравнительной оценки планеров. 1924. — № 1, январь-февраль. — с. 26-28. Радиус действия воздушных судов. 1924. — № 2, март-апрель. -С.37-40. Области аэронавигации. Там же. — с. 49. К самолёту будущего. Там же. — с. 36; № 3, май-июнь. — с. 13. Авиационная карта. 1924. — № 3, май-июнь. — с. 14. Из аварийной комиссии. Там же. — с. 36. Эллипс летной зоны. Там же. — с. 43-50. Первый русский металлический самолёт. Там же. — с. 50. Реорганизация комиссии по дальним перелётам. 1924. — № 4-5. -С.70. Летный расчёт воздушной линии. 1924. — № 6, ноябръ-декабрь. -С.5-24. Режим полёта на самолёте. Там же. — с. 64. Пора изменить обозначение ветра. 1924. — № 8. — с. 24. Расчет числа самолётов на периодическом ремонте. № 1-2, январь-апрель. — с. 102. Число запасных самолётов на аварии. Там же. — С. 12. Запись полёта. Там же. — с. 168. (указаны номера приложений)
Патенты СССР на изобретения Контрольный прибор для самолёта. Заявл. 05.04.21, № 74462. Патент N 1081, опубл. 27.02.26. Прибор для определения скорости и направления ветра. Заявл. 02.04.23, N 76561. Патент № 809, опубл. 30.11.25. Прибор для определения скорости и направления ветра, курса и скорости полёта аэроплана, а также угла сноса аэроплана. Заявл. 24.12.23, № 77753. Патент № 2909, опубл. 31.05.27. Лекало лётной зоны. Заявл. 28.05.24, № 78360. Патент № 1790, опубл. 30.10.26. Прибор для определения продолжительности и деятельности полёта на воздушных судах. Заявл. 09.01.25, № 6805. Патент № 4883, опубл. 31.03.28. Прибор для вычерчивания пути полёта воздушных судов. Заявл. 14.11.25, № 5422. Патент № 3519, опубл. 31.08.27.
Источники:
https://nasledie-vvia.ru/wiki/?id_wiki_user=98
http://people-archive.ru/character/aleksandr-nikolaevich-vegener